Закрите небо з’їдає прибуток російської авіації

23 жовтня «Аерофлот» попросив пасажирів скасованих рейсів не їхати до аеропорту взагалі: усі чотири аеропорти Москви вдруге за два дні закрилися повністю. Це вже не епізоди, а режим — і в нього є ціна.

Закриття · 2025, рік

1 923

5,3 на добу · Osprey / The Insider

Лише літо 2026

2 182

+13,5% до всього 2025 року за 3 місяці

Серпень 2026

993

32 на добу · найгірший місяць

Головне

1,925 трлн ₽

виручка всіх пасажирських авіакомпаній рф за 2025 рік (≈ $24 млрд)

31 млрд ₽

їхній сукупний операційний прибуток, тобто близько 1,6% виручки

−4,3%

пасажиропотік за січень–серпень 2026: 70,5 млн проти 73,7 млн

7,6 млн

пасажирів у 2026 році чекали вильоту понад 3 години — у 2,5 раза більше, ніж у 2025-му

Ключ до всієї теми у співвідношенні двох чисел. Галузь, яка заробляє на основній діяльності лише 31 млрд ₽ на рік, отримує удар, який навіть за найобережнішою, урядовою, оцінкою з’їдає більше половини цього прибутку, а за ринковими оцінками перекриває його в рази. Тому навіть без жодного ураженого літака кожна ніч «Ковра» працює як податок на російську авіацію.

Ресурси: The Insider, Euronews, Коммерсантъ, ТАСС / Rambler, The Moscow Times

Ескалація: від епізодів до режиму

У 2025 році аеропорти рф зупиняли роботу 1 923 рази, в середньому 5,3 раза на добу. У серпні 2026-го показник у перерахунку на добу виявився в 6,1 раза вищим. Паралельно росла кількість дронів у російському небі: за оцінкою Osprey, на початку року це було 4–5 тис. на місяць, у серпні вже близько 16 тис.

Ресурси: The Insider (Osprey), UNITED24 Media, The Insider (DLR), Dialog.UA

Обсяг ринку: що саме атакують

російські авіакомпанії у 2025 році перевезли 108,9 млн пасажирів і заробили 1,925 трлн ₽ виручки. Ринок надзвичайно концентрований: група «Аерофлот» (сам «Аерофлот», «росія», «Перемога») дає щонайменше 55% виручки. Аналітики прямо попереджають: будь-який збій у найбільшого перевізника стає проблемою всієї галузі. А збій саме там: «Аерофлот» базується в Шереметьєво, найчастіше закритому московському вузлі.

Мінекономрозвитку рф у вересневому прогнозі чекає 108,5 млн пасажирів за 2026 рік, тобто лише −0,3%. Щоб вийти на цю цифру після −4,3% за вісім місяців, осінь мала б бути помітно кращою за минулорічну. Жовтень з повним закриттям усіх чотирьох аеропортів Москви двічі за два дні свідчить про протилежне.

Ресурси: Коммерсантъ, Інтерфакс, Ведомости, MarketPower, InvestFuture, AeroTime

Ціна закритого неба

Збиток складається з дрібних, але щоденних статей: літаки стоять, а лізинг і зарплати платити треба; повернення квитків; готелі й харчування для пасажирів; додаткове пальне й обслуговування на запасних аеродромах. За законом рф скасування через «Ковер» не звільняє перевізника від обов’язку повернути гроші й забезпечити пасажирів.

Ресурси: News.ru, 24 Канал, Tourprom, Коммерсантъ, Dialog.UA, pravo163

Настрої людей у терміналах

Незалежних опитувань саме про ставлення росіян до закриттів аеропортів ми не знайшли, тож судимо за поведінкою і за тим, що пасажири кажуть місцевим ЗМІ. Поведінка красномовна: між Москвою та Петербургом люди масово пересідають на поїзди. Авіапотік на цій лінії за I півріччя впав на 18%, до 1,6 млн, а частка поїздів у ділових поїздках зросла з 61% до 70%.

×2,2

рейсів із затримкою понад 3 години: 51 тис. за січень–вересень 2026

57% → 52%

частка вильотів із запізненням не більше 15 хвилин

70%

опитаних МТС Ads назвали затримки головною причиною невдоволення перельотами

+6–18%

дорожчі перельоти по росії у вересні 2026, ніж рік тому (АТОР)

Репортажі з Шереметьєво 17 і 23 жовтня описують одне й те саме: черги до інформаційних стійок і за номерами в готелях, люди сплять на підлозі, спортивні команди не можуть вилетіти на матчі. Один із пасажирів розповів, що намагається відлетіти до Новосибірська з четверга. Інший описав боротьбу за їжу, воду й нові квитки. 23 жовтня «Аерофлот» просив пасажирів скасованих рейсів не їхати до аеропорту взагалі.

Політично це важливо з однієї причини: середній клас Москви й Петербурга, якого війна досі майже не торкалася, тепер стикається з нею особисто, у черзі на виліт. Чи переходить роздратування із затримок на владу, жодне з доступних нам джерел не вимірювало.

Ресурси: The Moscow Times, Meduza, The Moscow Times (АльфаСтрахование), Газета (МТС Ads), AK&M (АТОР), MSK1, 17.10, MSK1, 23.10, Тольятті.ру

Що кажуть на болотах

Офіційна лінія Москви полягає в тому, що проблеми немає. Міністр транспорту рф Андрій Нікітін ще в січні відмовив авіакомпаніям у компенсаціях і запропонував ставитися до закриттів аеропортів як до «неприємної рутини». В «Аерофлоті» визнали, що ефект від «Ковра» «матеріальний», але назвали його не настільки масштабним, щоб кардинально вплинути на результати. Після заяви Зеленського про небезпеку російського неба Росавіація наполягала, що аеропорти й іноземні перевізники працюють у звичайному режимі.

Цифри самого «Аерофлоту» звучать інакше: внутрішній пасажиропотік групи у вересні впав на 9,7%, а компанія пояснила падіння зокрема тимчасовими обмеженнями.

Ресурси: ЕАН, Коммерсантъ, Kyiv Post, InvestFuture

Вплив на економіку і населення

Авіакомпанії: маржа зникає, держава не компенсує

«Аерофлот» уже за 2025 рік був єдиним із п’ятірки лідерів з операційним збитком (14,6 млрд ₽), а I квартал 2026 закрив зі скоригованим збитком 7,9 млрд ₽ за РСБУ. Галузь має від’ємний грошовий потік і обмежений доступ до позик за високих ставок. Оскільки Мінтранс компенсувати збитки від «Ковра» відмовився, рахунок перекладається на пасажирів через ціни квитків.

Іноземні перевізники: головна точка перелому

Після попередження Києва 1 вересня іноземні компанії почали скорочувати рейси: Pegasus, Turkish Airlines, flydubai, Kuwait Airways, Somon Air та інші. За даними «24 Каналу», Pegasus лишив 2 рейси з 8. Повністю з росії ніхто не вийшов, але страховики дедалі частіше вважають затримки через «Ковер» страховими випадками. Вихід іноземців вдарив би по найприбутковішому для рф міжнародному сегменту, який зараз єдиний росте.

Населення і регіони

Для значної частини Сибіру, Півночі й Далекого Сходу авіація залишається єдиним сполученням з центром, а вахтовики видобувних галузей літають через московський вузол. Збій у Москві розходиться затримками по всій країні. Залізниця може частково підхопити лише короткі маршрути на кшталт Москва–Петербург, а Транссиб і БАМ, за оцінкою «24 Каналу», вже перевантажені вантажами на Китай.

Ресурси: Коммерсантъ, Prospect, Kyiv Post, Türkiye Today, 24 Канал

Вплив на бюджет рф

Менший прибуток авіакомпаній означає менше податків. Але щоб чесно оцінити втрати бюджету, треба врахувати, що авіація в росії вже зараз податковий донор навпаки: держава недобирає з неї значно більше, ніж отримує. Тому дрони б’ють по бюджету двома шляхами: прямо, через податки й дивіденди, і непрямо, через зростання вимог до підтримки.

Бюджет втрачає

10–20 млрд ₽

на рік: податок на прибуток і ПДВ

Бюджет уже віддає

175 млрд ₽

пільг з ПДВ лише у 2026 році

Частка доходів

≈ 0,04%

від ≈ 40 трлн ₽ федерального бюджету

Прямі втрати доходів

Ресурси: Інтерфакс — пільги з ПДВ, Інтерфакс — продовження до 2030, КонсультантПлюс, Brobank — податок на прибуток, InvestFuture — дивіденди, Финуслуги — збиток I кварталу, Коммерсантъ — акциз і позики, ТАСС — субсидії, ІЕП ім. Гайдара — доходи бюджету

Розбіжності між джерелами

Висновок

Блокування аеропортів не зупинить російську авіацію напряму, але воно вже робить її збитковою на рівні основної діяльності й перекладає рахунок на пасажирів. Галузь із маржею 1,6% не має запасу міцності: кожен відсоток витрат, доданий «Ковром», це прибуток, якого більше немає. Головний невикористаний важіль поки що в іноземних перевізниках: якщо вони підуть, росія втратить єдиний сегмент, що росте, а московський вузол — значну частину транзиту.

Для бюджету прямий удар поки невеликий, бо держава й так недобирає з авіації сотні мільярдів пільгами. Реальна загроза в іншому: збиткова галузь, яку не можна залишити без літаків, стає ще однією статтею витрат воєнного бюджету.

Аналітичний матеріал станом на 25 жовтня 2026 року. Оцінки редакції позначено окремо.